顶风冒雪战春运，保通保畅显担当。面对持续多日低温雨雪冰冻天气，集团公司广大干部职工以雪为令、众志成城、坚守奉献，昼夜奋战在春运一线，斗严寒、保安全，抗冰雪、保畅通，用行动践行“人民铁路为人民”的根本宗旨，上演一幕幕暖心故事，诠释沉甸甸的职责担当，守护旅客平安回家路。
2月4日上午，针对安徽、江苏等地的持续降雪降温，集团公司第一时间启动应急预案，及时采取临时停运、区间降速运行、开行除冰列车等措施，确保列车运行安全；准确掌握天气变化情况，主动规避风险；加强现场排险力量、统筹物资预置调派，检查确认准备工作，全力做好应急处置，确保高铁和旅客列车安全万无一失。
当天，彭城皑皑白雪，“冰”临城下。徐州电务段道岔主管工程师陈林带领信号工尹洪杰等10余人一夜未眠。6个小时，他们通过集中监测系统，对徐州东站京沪场286个道岔牵引点，进行3轮循环盯控，并参与6次上道扫雪除冰作业。
春运期间，京沪高铁加开夜间动车组，管内区段开行列车192对，处于咽喉区段的道岔一天要转换上千次。“特别是在雨雪天气，夜间户外温度最低可达零下10摄氏度，可能出现因积雪积冰造成道岔卡阻，影响行车安全。”陈林说。自1月31日徐州降雪以来，他和同事24小时轮流开展扫雪除冰应急值守，不间断开展集中监测分析，适时开启道岔融雪装置，及时抢修道岔及信号设备。
同样的现场坚守，不同的职责分工。2月2日，阜阳雪越下越大，积雪厚度最深超过10厘米。当晚，阜阳工务段阜阳西综合维修工区工长薛小岁，带领作业人员做好扫雪准备。2月3日0:00，“天窗”命令下达，他第一时间带领大家上道作业，4小时内完成96组道岔扫雪除冰任务。
夜幕下，踩在积雪上，脚下“嘎吱”作响。铲除结冰、清扫积雪、喷涂防冻液……作业现场，薛小岁把清扫滑床板积雪工作“揽”在自己手中，弯腰认真清扫每一处积雪。“滑床板是扫雪的关键部位，一点残留的冰碴，都可能影响道岔转换。”薛小岁边扫边说。清扫一组道岔仅弯腰就得几十次，手上还得不停地用力，雪花落在他的头上，不仅没有让他“白头”，反而很快化成雾气消散。
鏖战春运，征战南北。“清除接触网覆冰是除冰工作的重点。”2月3日16时，合肥机务段动车组司机张文良，刚刚完成池黄高铁连续一个月的联调联试任务，到家不足4小时，便接到4日凌晨开行除冰列车任务。他告别妻女，以最快速度返岗待命。
2月4日0:11，张文良驾驶一列除冰动车组从合肥南站发车，开始执行沪蓉客专合肥南至墩义堂站区间接触网除冰任务。10:18，他在完成两站间往返开行4趟除冰列车任务后，马不离鞍，又开始合杭高铁合肥南站至巢湖东站区间接触网除冰工作。经过13小时连续奋战，张文良驾驶6趟次除冰列车，运行里程超1000公里。
众志成城战冰雪，齐心协力保畅通。截至2月5日，集团公司组织扫雪除冰近万人次，开行防覆冰和除冰列车超150趟次。
连日来，长三角地区多地出现冰冻雨雪天气，集团公司密切关注天气情况，上下联动，及时发布列车停运、晚点等信息，与地方公交、出租车、地铁部门联动，加密运营班次，延长运营时间，畅通旅客返乡“最后一公里”；增开票务窗口并动态调整，加强售票处人员引导；在关键区域增配力量，提供问询解答、宣传引导服务；加密对站内设备设施巡视频次，确保正常运行；做好食品应急储备供应，努力将低温雨雪天气给春运带来的影响降到最低。
关键时刻，集团公司各级党组织充分发挥作用，党团员突击队冲锋在前。2月3日，上海客运段高铁四车队值乘D956/7次列车，因雨雪天气影响，列车长时间晚点，到达终点站后，乘务组仅休整2小时便要继续值乘D958次列车。针对这一情况，党员列车长孙霖霖组织高铁乘务党支部全体党员，带领职工深入车厢安抚旅客情绪，做好餐食供给，加强与司机、调度联系，及时了解线路情况。整趟乘务中，全体党员带头连续作战，努力为旅客排忧解难。列车于2月5日4时35分安全抵达上海站。
一张车票，一张请柬，背后是团圆也是坚守。“这是报销凭证，请拿好。”“我想买一张今天2点56分到上海虹桥站的车票。”春运首日，杭州东站售票处57号值班窗口人头攒动、秩序井然，徐一帆热情为旅客一一办理业务。当问起服务旅客的秘诀时，徐一帆笑着说：“肯定是少喝水。”春运期间，他所在的57号窗口日均服务500余位旅客，解答各类问询600余个，解决各种难题100余个。
春运，飞驰的列车缩短旅客与家的距离，旅途中铁路人爱心救援则流露出更多温情。
“龚车长，有一名2岁儿童昏厥抽搐，请速来15车。”1月30日，合肥客运段值乘的K4037次列车行驶在龙川至麻城站之间时，列车长龚晓峰的对讲机传来乘务员的呼叫。从事列车服务工作23年、经验丰富的他沉着冷静进行应急处置。
“女士，我先给孩子量下体温。”列车红十字救护员蹲下身子把体温计夹在孩子腋下，“40.5摄氏度！”龚晓峰大吃一惊，立即通知广播寻医，同时取出退烧贴小心贴在孩子额头，并用棉球蘸取酒精，不停地在孩子身上擦拭，进行物理降温。
通过列车广播寻医，齐医生赶到15车，经过处理后，孩子的病情有所好转。离开车厢时，龚晓峰给孩子母亲留下了手机号码，并叮嘱乘务员重点关注。
民以食为天，春运途中旅客对美食的热情依然高涨。2月2日，G33次列车经过南京南站，由皇甫新霞配送的外卖被旅客顺利签收，从餐厅到列车，寒冬中头冒热气的配送员让“一碗好饭”持续飘香，她便是其中一员。
室外寒风刺骨，站车内暖意浓浓。在繁忙的南京南站穿梭，身着反光背心、肩背硕大保温箱的她总会引起不少旅客的注意。“大家都觉得配送箱很沉，多是男配送员，我觉得还行。”皇甫新霞说。年过40岁的她是该站最年轻的女配送员。
高铁停站时间短，皇甫新霞需要不停地穿梭在人群中，每天2万步是她的“起步价”。“对我来说，每天都是急行军，下班到家已近21点，小腿经常又麻又肿，但能让旅客吃上一口热乎饭菜，再苦再累也值得。”皇甫新霞自豪地说。
这几天，厚厚的积雪和冰冻给春运带来影响，致使多趟列车晚点。为做好滞留旅客服务保障工作，上海虹桥站立即启用临时应急候车区，向旅客发放应急食品、提供热水。合肥、徐州、阜阳等地车站纷纷增加人员力量支援服务台、售票窗口等岗位，耐心解释安抚旅客情绪，全力为旅客办理改签、退票等业务，许多干部职工喊哑嗓子、熬红双眼。
抗冰雪、战春运，对铁路人来说是一种奉献，也是一种责任。在春运中，除了台前上铁人的坚守岗位、团结奋战，还有幕后上铁人的履职尽责、默默付出，只为长三角铁路沿线设备设施质量安全稳定，只为动车组列车和普速列车的安全运行。
“面对严寒冰冻，全力保障设备高效安全运转。”2月3日凌晨，位于杭台高铁上虞南站附近的铁路高架桥上，气温低至零摄氏度以下。“00后”接触网工季辉迎着凛冽寒风，攀附在6米高的接触网杆上，脚踏着横截面仅有7厘米的腕臂，利用安全带将自己吊在空中。夜间的霜冻让设备湿滑，季辉小心保持身体平衡，一丝不苟地擦拭瓷式绝缘子。
“每个零部件的螺栓，都要用力矩扳手进行紧固。每个绝缘子表面都必须清洁干净，一旦绝缘子放电、闪络，就会导致跳闸影响列车运行。”季辉说。
春运期间，高铁动车组的高密度开行，让接触网经受更大考验。季辉和他的同事们，每周都要对管内高铁线路进行至少一次巡视检修，攀登上一个又一个接触网杆，以确保供电设备安全稳定。
这个寒夜，通宵鏖战的不止季辉一人。在上海动车段虹桥动车运用所检修大库内，灯火彻夜通明，26组动车组正在紧锣密鼓地进行一级修作业。刚刚处置完一起全列广播失效故障的技改组工长马佳佳，还未来得及喝口水，对讲机中就传来另一起由冰冻引起的故障信息。
连日来，北方连续强降雪，不少进库动车组挂满冰凌，为本就紧张的一级修作业增加难度。“必须先除冰，才能确认设备状态。”专门负责除冰任务的张正宇一边搓着冻得通红的双手一边说。
“春运期间客流量大，动车组跑得多，一级修作业量也由平时的52标准组激增至77标准组。”马佳佳告诉记者，“为提高检修效率，让更多车底健康上线，所内二级修作业人员大都加入一级修作业团队，8台一级修检修机器人也全部上线连轴运转。”
2月4日3:14，K4636次临客列车缓缓驶出南京站。坐在驾驶室内的是来自南京东机辆段的“客货兼备”机车乘务员田骏，这也是他担当春运临客值乘任务的第三个年头。“开客车与开货车完全不一样。”田骏告诉记者，“瞭望必须全神贯注，每一个细微操纵，都会直接影响旅客乘坐舒适度，特别是停车，必须全程保持牵引力，轻推慢刹，保证车钩拉伸，才能平稳。”
清晨，列车缓缓抵达蚌埠站。完成交接后的田骏，看着天空中飘下的鹅毛大雪，刚刚落地就被站台上的客运员清扫干净；结满雾气的车窗内，坐满一个个期待回家团圆的旅客。“这一刻，一切的辛苦都值得了。”田骏感慨道。
今年春运，在集团公司像田骏一样完成货机代客培训的机车乘务员还有857名。他们转移“战场”驰援春运，牵引一趟趟临客，载着旅客奔赴家的方向。
冰冻雨雪难阻返乡路。在长三角的每个清晨与日暮，在看得见或看不见的地方，总有上铁人鏖战春运的身影。今年春运，再次见证和记录了他们迎战雨雪冰冻，守护铁路大动脉安全畅通的无私奉献。
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