云南省红河州一处铁路桥
五家寨铁路桥，亦称次南溪河铁路桥，又称为弓弩手桥、人字桥、昆河线135号桥，是滇越铁路线一座肋式三铰拱钢梁桥，该桥位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷，119和120号隧道之间，该桥是滇越铁路的标志性工程，也是研究滇越铁路及中国桥梁史的重要实物资料，被列入《世界名桥史》。
五家寨铁路桥始建于1907年3月10日，由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登根据应用力学原理设计，并由其公司承建。
五家寨铁路桥桥长71.7米（包括与山体连接部分），宽4.2米，高102米，桥面离谷底深泓线高102米，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。1998年11月13日，被公布为云南省文物保护单位。2006年5月25日，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
建设过程
滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上，当铁路延伸到四岔河谷时，在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。
清光绪三十年（1904年）施工前，由法国施工人员将该地势地形摄成图片，带回其法国广征造桥方案。工程师保罗·波登以’桥梁结构为桁肋式铰拱钢桥梁’的图纸夺标。
光绪三十三年（1907年）3月10日，法国监工让100余名路工到人字桥工地施工。工地悬崖峭壁，岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。
光绪三十四年（1908年），工地上的路工、桥工增加到千余人。6月28日，三角拱肋上弦固定；7月18日12点人字桥准确合龙。7月30日组装、冷铆钢架桥，12月6日完工。12月6日，机车从桥上通过。
这座在滇越铁路屏边县段的“人字桥”由法国工程师设计，高102米，长71米，宽4米，于1907年3月开始施工，1908年12月竣工，因支撑桥体的两节钢梁呈人字形结构，故被称作“人字桥”。“人字桥”碑记中记载，修桥过程中，共有800余名劳工死亡，被称为“’人字桥’八百壮士”。百余年来，这座桥挺立在悬崖峭壁间，至今仍在发挥着作用。
民国二十九年（1940年）7月，日军在越南北圻登陆，要求法国殖民政府停止中越运输，并派人监视封锁中越边境，法国殖民当局接受了日军的要求。为防止日军的入侵，国民政府军事委员会急电川滇铁路线区司令部将河口至芷村段路轨拆除（最后延长至碧色寨南端岔道）。
民国三十年（1941年）元月，拆轨到五家寨铁路桥时，对是否拆除有不同意见，经急电请示后同意不予拆除。[3]
1960年至2003年，五家寨铁路桥进行过5次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。
1982年底，五家寨铁路桥开始大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处。
桥梁位置
五家寨铁路桥位于云南省屏边县和平乡五家寨四岔河大峡谷，119和120号隧道之间，位于屏边段上滇越铁路353千米处，距县城58千米，距湾塘乡政府所在地17千米。
建筑设计
建筑结构
五家寨铁路桥为双重式结构，上承多腹钢梁，下部为三铰人字拱。人字拱由两个等腰三角形桁架拱臂组成。拱臂底部支承于山腰间事先设计制的两个铸钢球形支座上，顶部合龙后联接于钢枢上。[7]
设计参数
五家寨铁路桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底102米，长71.7米 （包括与山体连接部分），宽4.2米，[5]高102米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨（包括配件）。
建设成果
五家寨铁路桥建设中为了便于从法国到中国云南路段的运输和施工，要求制造桥梁时的构件最大不超过140千克。工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成，在施工现场组拼铆合而成，2根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，由200名劳工历时3天用肩抗到工地。施工从开凿河岸峭壁两端隧道口的桥台开始，在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。
人字桥上的守护神
当年18岁的杨有光刚入伍就被武装部长带到“人字桥”上，开始了自己的守桥生涯，这一守就是32年。现在，他和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。