理想和问界又发榜单了，从榜单上看，传统车企的新能源车除了比亚迪以外，其余的销量都比较一般 而增程式的理想和问界销量靠前。为啥技术先进的DHT插混老百姓不太认可呢？
理想汽车从问世之初，严格来说只推出了两款车型，一款是理想ONE平台，三年多大卖了20万辆，另一款是L9平台，每个月销量仍然破万，2022年12月销量甚至达到15000辆，为啥说只有两款车？因为实际上理想的L5、L6、L7、L8、L9车型，采用的都是一个平台，核心技术都是一样的，区别只是外观。
而华为虽然不造车，但是显然已经深入参与造车，赛力斯全方位拥抱华为，并按照华为的标准和要求对企业进行了深入改造，生产线标准也完全按照华为要求深入定制。在华为全方位介入的情况下，赛力斯目前销量也已经全面上涨，超越了众多车企。
而反观国内大部分的传统车企，除了比亚迪仍然如日中天以外，很多号称采用“先进DHT”技术的车企，月销量只有一两千，这到底是啥原因？
1、一辆车设计颜值在线就已经赢了一大半
无论是在国内还是在国外，一辆车的颜值只要是在线，其销量就不可能太差，无论是理想ONE还是理想L系列，其颜值都是在线的，星环大灯亮度高、圆润，带有未来感。而华为的问界M5外观上有着保时捷的神髓，问界M7虽然设计风格保守，但是也算是耐看风格。从消费者角度看，买车当然想买一个漂亮的车，高颜值的车本来就十分讨喜。
2、空间为王，国人都喜欢大车
无论是华为（赛力斯）还是理想，销售的车型都属于大块头，原因很简单，一方面，大空间车型外观霸气，更容易营造豪华车的氛围。另一方面，大空间可以给予这些车企更多的设计自由度，通过优化组合可以描绘出更多的家庭应用场景。引发购车用户的情感共鸣。
3、用户需求的痛点抓得准
在中国，现阶段用车最基本的需求是什么？如果是十几年前，中国大部分人的用车需求是解决有、无和日常代步的话，经过十几年发展，越来越多的人对多人出行、舒适性、品牌、空间有了更高的需求，但这些人买不到合适的产品。说白了就是现阶段很多人揣着钱想买BBA，但是BBA的40万车型总是不完美，要么空间小，要么配置低。想要一些配置还要加钱。
而理想则敏感的抓住了这一个痛点，要大就给你全尺寸，要配置就给你满配，要舒适性就给你空气悬挂，只要你想要我就可以给你。同样，华为最新的问界M9，还有更多更豪华的配置，比如电动开门、智慧大灯铺路，这些豪华功能往往是顶级豪车才有的甚至是豪车也不具备的。
3、智能辅助驾驶是亮点和卖点，也是未来内卷的热点
从发展角度来看，目前新能源车企特别是新势力车企都在疯狂的卷“智能驾驶”，而对于一辆新能源车来说，这也是未来能能最大限度实现汽车差异化的卖点，而这些往往是传统车企的弱项。
4、增程式的硬成本相对较低，可以用更多的资金去配置更好的舒适性配置
相对而言，增程式省另一个插混变速箱的研发和生产线，结构也相对简单，这些都会直接的降低成本，而这些成本被用来在内饰、配置；车机系统、辅助驾驶、冰箱、彩电大沙发等方面进行提升，而这些配置在一定程度上会更加符合一辆家庭用车的远行需求。
5、理想和问界的直销模式，减少了中间商，有效提升了销售质量
很多消费者都有这样一种感觉，就是传统的4S店的销售人员素质参差不齐，一副不搭理人、爱买不买的样子，对车的性能各项参数了解的不彻底，不专业、不规范。这将直接影响用户购车体验。而理想化华为都有自己的线上商城，有自己的直销团队，可以深入培训统一宣传口径，在人性化服务方面有着很大优势。这个也会影响销量。
5、为什么华为和理想定价高？坚持在20万元以上？
- 这个价格有足够的利润空间
20万以上级别，由于利润区间够高，容易提升配置，而如果杀入20万以下区间，直接赤裸裸展开白热化竞争，不仅压缩利润空间，还会因为利润降低减少配置，这就会进一步降低产品竞争力。
- 这个价格对油耗不敏感
增程车型在低速油耗方面和插混基本上没啥区别，但是高速油耗方面，由于插混带有直驱，油耗会相对低一点。为了掩盖这种不足，20万元以上的增程车主对油耗表现并不敏感。
写在最后：
很多人认为增程车属于脱裤子放屁，存粹是糊弄消费者，但是客观来看，如果说经常在城市行驶增程车的大电池等同于一辆电车，偶尔长途需求可以用油，也可以用电，没有里程焦虑，不失为一个不错的选择。消费者的眼睛是雪亮，2023年理想销售量达到将近40万，现在问界的销量每个月也达到几万，所以说没有什么先进与落后，适合消费者的才是好车。