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美国联邦铁路管理局（FRA）公布了其首选的Amtrak长途扩建计划。根据首选计划，西北太平洋地区将新增两条线路，服务于没有任何列车服务的目的地，如雅基马、博伊西、米苏拉和波卡特罗。这两条线路每天都将提供从西雅图出发的服务，其中一条线路将开往丹佛，另一条线路将开往芝加哥，其路线在Amtrak帝国列车（Empire Builder）的基础上改造而成。
联邦铁路管理局发布了拟议中的美国铁路公司新长途服务网络，地图显示了现有的和建议的长途服务。（联邦铁路管理局）
由于国会通过了拜登总统的基础设施法案，即《2021年基础设施投资与就业法案》，联邦铁路局受命开展一项研究，评估恢复之前停运的Amtrak长途线路以及运营时间少于每日一班的Amtrak长途线路的日常服务。
联邦铁路局还有权评估新的Amtrak长途服务，重点是在1971年5月将全国城际客运服务移交给Amtrak之前由私营铁路公司运营的所有线路。
因此，联邦铁路局研究的首选计划可以在全国地图上再增加15条Amtrak长途线路。将开始在丹佛、夏延、阿尔伯克基、达拉斯/沃斯堡、莫比尔、盐湖城等地建立新的枢纽，从而形成一个更密集的全国客运铁路网络。
根据联邦铁路局的分析，首选的Amtrak长途扩建项目将通过以下方式实现一些重要的数字：
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增加通往82个医疗中心、600个高等教育机构和12个国家公园和休闲区的通道；
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为小型社区的另外102个车站提供服务，使车站总数达到212个；
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为大型社区的另外114个车站提供服务，使车站总数达到329个；
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为另外4500万美国人提供服务，服务总人数达到2.92亿（目前的基线为2.47 亿）–这对农村地区的影响尤为显著；
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线路里程增加一倍以上，从21900英里增至45100英里。
西北太平洋地区的两条拟议线路都将恢复美国铁路公司网络中以前存在的服务。
西雅图-丹佛线路将基本上恢复1977年至1997年间运营的Amtrak Pioneer 服务的大部分内容。首选线路将在波特兰、博伊西、波卡特罗、奥格登、盐湖城和大交界处设置主要停靠站，线路全长1671英里。预计全程旅行时间约为40小时，先锋号将为五个大都市提供服务。
此外，Amtrak北海岸Hiawatha服务将恢复西雅图和芝加哥之间2096英里的走廊。该服务是美国铁路公司在1971年至1979年间短暂运营的一条线路。去年，大天空客运铁路管理局赢得了联邦资金的支持，计划恢复北海岸Hiawatha线路。
首选线路将与Empire Builder共用部分路段，但在华盛顿州、蒙大拿州和北达科他州的部分地区提供大量独特的服务。实际上，蒙大拿州段最终将为该州最大的人口中心提供服务。在西北太平洋地区，北海岸Hiawatha铁路将重新启动雅基马和米苏拉的车站，并为肯尼威克、斯波坎和桑点的现有车站提供额外服务。它还将成为连接西雅图和三联市的一条新的直达铁路，而三联市目前只有 Empire Builder 的南部支线提供服务，该支线的终点站是波特兰。
北海岸希瓦塔铁路将为三个大都市统计区（约有40万居民）提供服务，而这些地区目前还没有任何Amtrak服务。
几年前，全州铁路倡导组织All Aboard Washington推动开展了一项研究，以评估恢复城际客运铁路的可行性，该研究旨在利用Stampede Pass通往华盛顿州东部的许多社区，如克利埃勒姆、埃伦斯堡和托普尼什。该走廊与首选的北海岸希瓦塔线路重叠，因此如果恢复北海岸希瓦塔线路，就能部分实现研究目标。
斯坦皮德山口研究发现，独立的东西向服务可以带来大量的乘客，尤其是在卡斯卡特山脉以东，并证明每天至少有两个往返班次是合理的。主要的症结在于通过斯坦皮德山口本身的速度，这意味着奥本和克利埃勒姆之间的行程时间可能会很长，将近三个小时。不过，也许联邦对该走廊的兴趣会促使速度和可靠性得到改善，从而缩短旅行时间。
联邦铁路局正在进行的工作对于美国铁路公司的长途扩张非常重要。这项研究最终将帮助拟议线路通过联邦铁路局规划、设计和实施客运铁路项目的多步骤流程中所需的系统规划和项目规划阶段。
参与联邦程序的客运铁路项目的生命周期很长。联邦铁路管理局的长途服务研究正在进行过程中的某些阶段。(联邦铁路管理局）
完全通过走廊识别和发展计划阶段的线路将被纳入联邦铁路局的项目管道，使其有资格获得联邦资助计划。这对于改善铁路基础设施、建设和重新启用车站以及提供其他有形资产以运营长途线路非常重要。
研究工作预计将持续到今年和明年的部分时间。但有关首选路线的实施时间表、成本和效益以及建议采取的行动等关键细节，应在今年春季的某个时候公布。
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