泡面头条

对于自动驾驶企业而言，要想在政府主导的城市智慧交通项目中竞标成功，除了要看技术实力，还必须拿出符合当地需求的解决方案。

百度、蘑菇车联等厂商采用了相对系统化的方案，把单车智能和车路协同打包为自动驾驶整体解决方案，直接提供给地方政府。

这意味着，在自身单车智能技术过硬的前提下，企业还需要帮助城市做车路协同的数字道路升级，主要包括安装路侧传感器和计算设备；另一方面也需要提供自动驾驶车辆，特别是公交车、出租车、巡逻车、清扫车等市政公共服务车辆，并承担车队运营服务。这考验的是一家公司是否具有全栈技术和商业运营的综合能力。

朱磊认为这种模式一旦成型，会“非常扎实”，运营模型也很健康，因而具有更强的可持续性。未来，这套系统还可以提供更多服务，包括车道级导航、车道级数字信息呈现等，甚至升级为整套的云服务，长远来看商业价值更大。

通过与地方政府合作，国内自动驾驶企业得以跳出围绕C端用户打转、越做越赔钱的窠臼，站在城市发展的更高维度上，重新审视自身的价值定位和商业模型。这种模式上的优势，让中国企业有机会在商业化方面反超美国同行。

创世伙伴资本主管合伙人周炜在接受访谈时表示，美国硅谷的传统科技公司喜欢等到技术高度成熟后，才把产品推向市场。中国公司在技术尚未成熟时，会通过变通或混血的方式，提前向市场提供商用服务，并通过快速迭代完善产品。这是两个国家创业文化的差异。

“过去一定是硅谷的方法占优，但中国公司在商用化上会取得先机，也有极大可能最终实现技术上的反超。”周炜说，短时期内很难说谁对谁错，但一些新兴的硅谷公司已经在学习中国模式。他举例称，在自动驾驶领域，高速或L5级别的自动驾驶在短时间内不太容易大规模实现，但在一些特定领域是有机会的，比如半封闭路线、固定路线等。

各地政府对于自动驾驶产业的青睐，无疑为中国企业的后来居上增添了筹码。相比之下，美国各州对于自动驾驶态度不一，基础建设缓慢。

朱磊认为，“单车智能+车路协同”方案的成熟标志着自动驾驶2.0时代的开启。“这可能是几代人最大的时代机遇，会诞生一大批伟大公司，拥有自己的核心技术和商业能力。我们非常期待这一未来的科技变革。”他说。

我是一位爱学习的老人！本站主要是些学习体验与分享(其中会引用一些作品的原话并结合我的一生体会与经验加工整理而成！在此一并感谢！如有不妥之处敬请与我联系,我会妥善处理，谢谢！)我写的主要是中老年人各方面应注意的事儿！退休后我希望通过这个平台广交朋友，互助交流，共筑美好生活！！！！！！ 更多文章请参看http://www.赵站长的博客。期待大家的光临与指教哦^0^！欢迎大家转发！