“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 293
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P.131“公爵夫人”
商业冒险
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英国老牌水上飞机生产商桑德斯-罗公司，在40年代推断，战后的航空业将迎来大型水上飞机 的复兴，随后发起了一系列商业冒险，包括在【冷门飞行器】系列的第75期介绍过的SR.45“公主”大型水上飞机项目。很显然当时桑-罗对他们的判断深信不疑，因此在推进“公主”的同时，还有几个更疯狂的项目在同步推进。@nordland 今日头条 原创首发
SR.45“公主”大型水上飞机
公爵夫人
P.131 “公爵夫人”
尽管公主项目一直都没有非常强有力的客户支撑，但桑-罗在当时还继续设想了一种大型水上运输机，这架飞机将使用喷气式动力，可以与当时新兴的的大型商用喷气式飞机（例如德哈维兰彗星）直接竞争。
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首席桑-罗工程师亨利·诺尔勒（Henry Knowler）设计了全喷气动力的P.131“公爵夫人”。与“公主”一项目同步推进。位于费利克斯托的海军陆战队飞机实验机构（MAEE）协助了设计。
三视图
公爵夫人有一个后掠的高悬臂式上单翼，使用传统的尾翼平尾有较大的上反角，飞机及其机身将拥有完整的船体。 机翼的尖端将带有可伸缩的浮子，动力为嵌入机翼根部的 6 台罗-罗幽灵（Ghost）发动机。
机翼和发动机结构
水面和船坞操作
它比公主号小一些，内搭载 74 名乘客或 1,587 公斤的货物能飞行 2,100 公里，巡航速度为 800 公里/小时，这对于水上飞机来说是空前的。 总重量为59,000公斤，长度为41.3米，翼展为37.97米。
机身
机身为全加压和空调覆盖，以最大限度地提高乘客的舒适度，客舱位于由货舱隔开的两个舱室中，货舱位于飞机的中心，以保持其重心对齐。机组人员将由驾驶舱内的 4 人和 2 名客舱机组人员组成。
座舱布局
公爵夫人还有另外一些设计，比如4发的P.133，使用V型尾翼和Napier Nomad发动机的P.152，以及另一个版本将由六台罗-罗AVON发动机提供动力的P.135，其最高时速为 559 英里/小时，巡航速度为 475 英里/小时，略高于使用幽灵发动机的P.131的 468 英里/小时。 桑-罗宣称，公爵夫人将是当时为止设计的最经济的中程飞机。
失败的市场
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在水箱中对模型船体的测试结果令人满意，1950年初，桑德斯-罗公司总经理爱德华·克拉克上校宣布正在与新西兰的水上飞机运营商塔斯曼帝国航空公司TEAL（今天的新西兰航空公司的前身）讨论采购计划。该航空公司当时正在寻求1951年以后的新装备，因为其运营的Solents水上飞机需要在1957年左右更换。由于没有合适的替换飞机 ，唯一的选择是购买陆地飞机或少量按照TEAL自己的规格建造的水上飞机，但这是一个昂贵的选项。
TEAL董事长伦纳德·伊西特爵士（Sir Leonard Isitt）表示，尽管所需的水上飞机数量非常少，但英国和美国供应商包括公爵夫人和其他一些陆地飞机都在考虑范围。两个月后，伊西特又说，他仍然希望运营水上飞机，因为不需要跑道水上飞机航站楼的成本比陆地机场便宜。
TEAL的 Solents水上飞机
随后桑-罗开展了一场大规模的飞机营销活动，包括在1950年将飞机模型带到范堡罗国际博览会上。 虽然它的主要市场是民用，但预计会有军用版本。在 1950 年代初期，向国防部提交了侦察和军事运输版本的建议，但没有收到任何回应。这个时间点上美苏两国都在大力发展喷气式水上轰炸机，以利用其不需要跑道的特点用于二次核打击（假定空军基地在一次核打击中全灭），但不知为何英国人没有想到这种用途。
P.131模型
最后TEAL也取消了订单。该航空公司当时希望购买布里斯托尔不列颠尼亚，尽管它最终购买了道格拉斯DC-6。TEAL于1960年停止的最后一次执飞连接新西兰与斐济的水上飞机后，退役了所有水上飞机。@nordland 今日头条 原创首发
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